世界創(chuàng)架空乘人裝置鋼絲繩探傷系統(tǒng)在神華某礦運行現(xiàn)場

神華集團某煤礦副井猴車采用我公司TS-G2101H系列猴車/無繩鋼絲繩自動探傷系統(tǒng)，創(chuàng)造了世界例猴車/無繩鋼絲繩在線自動監(jiān)測系統(tǒng)的成功實際應(yīng)用。該系統(tǒng)按照煤礦安標準設(shè)計，采用我公司的半閉合式探測體及磁化體可滿足不同類型尤其是抱索器不可拆卸猴車/無繩鋼絲繩的天候無人值守自動探傷監(jiān)測要求，讓客戶面、及時了解運行中猴車/無繩鋼絲繩的安狀況，保障生產(chǎn)安。

案例分析: 日常影響猴車鋼絲繩安運行的損傷隱患主要有：  

磨損——鋼絲繩在使用過程中，其外周與繩槽、底板、擋繩器及抱索器等物體表面接觸而引起的磨損為外部磨損，鋼絲繩載荷面積將減小，外周表面鋼絲將磨平，鋼絲繩破斷載荷及安系數(shù)隨之降低。

銹蝕——鋼絲繩由于受淋水，潮濕和腐蝕性氣體、雜散電流等作用會出現(xiàn)應(yīng)力集中，產(chǎn)生疲勞，金屬變脆，鋼絲繩抗彎扭強度和抗沖擊性能降低，銹蝕是造成鋼絲繩斷裂的主要原因。

疲勞斷絲——鋼絲繩受交變載荷作用，往復(fù)經(jīng)過滑輪或卷筒產(chǎn)生彎曲疲勞，韌性下降，終導(dǎo)致斷絲。

壓傷、硌傷——抱索器除可導(dǎo)致鋼絲繩使用過程中的外部磨損外，在更換或調(diào)整位置的安裝過程中也會造成對鋼絲繩不同程度的壓傷及硌傷，減弱鋼絲繩安系數(shù)；

其他——外物撞擊、扭結(jié)、跳出繩槽、超負荷等。

案例分析：

考察現(xiàn)場工況條件后經(jīng)充分技術(shù)評估，確定該方案為在猴車驅(qū)動轉(zhuǎn)盤和井口之間靠近驅(qū)動轉(zhuǎn)盤的鋼結(jié)構(gòu)上安裝套探傷監(jiān)測裝置來進行非接觸式在線實時探測，不影響鋼絲繩自身的正常運行；整體結(jié)構(gòu)設(shè)計為固定開口非接觸式，猴車的抱索器開合或不可開合均不影響正常檢測，同時設(shè)備檢修（如鋼絲繩換繩等）等狀況下，探測設(shè)備不用下線操作即可完成設(shè)備檢修。

探傷用傳感器前置裝置

速度傳感器選擇接觸摩擦驅(qū)動轉(zhuǎn)盤進行安裝，對猴車設(shè)備正常運轉(zhuǎn)無任何影響。智能數(shù)據(jù)處理信息分站安裝于驅(qū)動轉(zhuǎn)盤上部鋼結(jié)構(gòu)平臺，通訊聯(lián)通附件（電纜、網(wǎng)線等）走橋架及線槽進入猴車控制室，系統(tǒng)主令控制站安裝于猴車控制室內(nèi)，便于猴車操作人員通過顯示屏隨時，及時查看掌握檢測狀況，關(guān)注鋼絲繩運行過程中的損傷情況，以便在鋼絲繩出現(xiàn)異常聲光報警情況時及時停車檢查，避免發(fā)生鋼絲繩安事故；預(yù)留通信接口與調(diào)度中心相連，在調(diào)度中心可以查看實時監(jiān)測數(shù)據(jù)；系統(tǒng)軟件通過接頭征確定探測起始位置和終止位置，確保探測結(jié)果的定位查驗。

探測信息經(jīng)軟件后臺運行分析后，鋼絲繩的損傷檢測結(jié)果會以百分比、數(shù)字化（損傷當量）的形式直觀的提供給客戶，再結(jié)合軟件分析以鋼絲繩接頭為征起始點來準確定位損傷點的相對位置，通過定量定位的損傷探測數(shù)據(jù)結(jié)果以及可定期統(tǒng)計整理打印的損傷探測報告，客戶可以清晰明了的掌握鋼絲繩當前的安狀態(tài)并及時完善規(guī)范鋼絲繩管理檔案。

同時結(jié)合公司三十多年的鋼絲繩探測經(jīng)驗公式，探測結(jié)果可以相對準確的對損傷類型征做出定性判別（磨損、斷絲、銹蝕、疲勞等），向客戶對鋼絲繩的維護保養(yǎng)提供參考和指導(dǎo)，協(xié)助客戶做好鋼絲繩的安工作。